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百姓生活
为什么说二手车限迁是咱老百姓都愿意看到的事情?

更新时间:2019-06-10 11:55:16 来源:本站 点击数:47
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  中国二手车大会的召开,取消二手车限迁迫在眉睫。为什么取消二手车限迁迟迟难以推进?它究竟意味着什么?咱们继续往下看。

  昨日(7月4日),2016中国二手车大会在重庆拉开帷幕。来自中国汽车流通协会和国内二手车行业的大咖们与现场几十家资深媒体代表就行业热点进行了沟通和交流,并一致认为当前二手车行业在政策层面、市场环境层面当务之急就是要解决限迁问题。

  虽说近两年以来,整个中国二手车行业有所改观,对整个汽车市场也有不小的拉动作用,但在这个领域中仍面临政策、诚信、流通及配套等相关体系不足的瓶颈,与国外成熟市场相比仍存较大增长完善空间。

  中国汽车流通协会副秘书长沈荣则表示,聚焦政策、聚焦趋势、聚焦互联网、聚焦二手车金融是本次大会重要内容。希望能够通过资源整合,通过企业的分享,能够让整体消费群体对中国二手车行业有一个更全面、更系统、更真实、更高效的了解。

  作为2016中国二手车大会的重要议题——行业政策,尤其是国八条相关内容的分享与解读成为了此次关注的焦点。对此,沈进军表示,目前已经有8个省全面落实解除限迁政策,共计114个城市取消限迁。未来一段时间,限制二手车流通的大门会慢慢地打开。

  具体是指今年3月25日国务院办公厅发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》,其中明确要求,各地人民政府不得制定实施限制二手车迁入政策,已经实施限迁政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。

  所谓“限迁”,是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车,采取限制环保标准、限制年份等措施,以避免这些车辆大量流入本地市场。说白了,就是指外地的一些排放标准过低的车辆不允许迁入本地。

  小主认为,二手车交易税费问题是制约其发展的问题之一。据悉,二手车交易的过户费为0.5%,交易税为1.48%,增值税为2%。在现行税收政策下,二手车销售的平均利润仅为6%左右,经销企业收购和销售二手车的税收负担较重。

  另一个主要原因就是税收。因为根据现行的税收政策,各地对于二手车交易基本都是免税收的。与此同时,二手车的交易量增加,一定程度上地影响了新车的销售,进一步影响了税收。

  同时,环保问题也是各地迟迟缓兵不动的原因之一。由于各大城市排放标准各不相同,而老旧汽车又大都仅是国三、国二的排放标准,尾气排放产生的污染无庸赘述。

  面对市场参与者希望税收减少,政策制定者希望税收提高的这一矛盾局面,沈荣也指出“汽车市场的变动确实会影响地方政府的税收利益,我们不排除存在着地方政府出于利益考虑延缓‘国八条’实施的可能,但随着政策的疏导,这一现象会逐渐消失。”

  当然,除了市场、税收等方面的原因之外,低售价的自主品牌车辆也将成为限制二手车发展的原因之一。

  从乘联会发布的2015年二手车交易价格分析来看,超过83%的二手车价格集中在10万元以下。为了应对激烈的市场竞争,不少自主品牌轿车及SUV的售价已经下探到这个价格区间。

  小主推断,与排放标准低、后期维护成本高的老旧二手车相比,更多的消费者还是比较愿意选择相同价格的新车。

  据中国汽车流通协会调查显示,全球的车辆平均更新周期约为5至7年,而由于中国消费者购买力较强,更新车辆频率高于平均水平,就导致了一大批二手车遭遇“囤积”。再加上限迁政策的实施,严重影响了二手车的流通。

  数据显示,因为全国各地方限迁政策造成每年全国老百姓在用车损失超过1.1万亿,而中高端车相比低端车的折旧损失更加严重。这说明,限迁政策会导致车辆严重贬值,加重老百姓财政负担,间接导致购车成本增高。

  据分析,取消限迁后今年的二手车市场交易数有望突破1100万辆,二手车形成全国大流通,必然需要板车物流、汽车保险、售后服务等多方参与,这些以前只能靠新车运营的关联产业,市场空间必将扩大一倍甚至更多。

  因为卖掉旧车的这部分人群比买入旧车的人群更有购买力,指望想买二手车的人买新车,不如想办法促进原车主腾出旧车购买新车。




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